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据马自达动力总成经理Eiji Nakai介绍，马自达全新Skyactiv-X发动机将汽油发动机的火花点火燃烧与柴油的压燃技术相结合，与同等的2.0升发动机相比“节能20-30%”。

这显然比使用马自达原型车在真实世界测试中获得的14% Autocar要好，但在2019年发动机推出之前，仍有更多的开发工作要做。

马自达3 Skyactiv-X 2019原型车评测：全新压燃式汽油发动机驱动。

Nakai表示，火花控制压燃发动机的价格介于传统汽油和柴油之间。

马自达认为，包括梅赛德斯-奔驰和通用汽车在内的许多制造商正在开发压燃式汽油发动机，但马自达认为它将首先进入市场。要将发动机从传统汽油机的14.7: 1空燃比混合气改变为29.4: 1稀燃混合气，需要有几个突破。

马自达Skyactiv-X发动机系列将从2021年开始收购插电式混合动力汽车。

一是火花塞的持续使用。通常，当发动机冷或高速运转时，它们会点燃混合气，但在稀薄燃烧模式下(约80%的时间)，火花会点燃较浓的燃油脉冲。合成火球将在压缩后点燃超薄混合物。然后，均匀和连续的燃烧发生，活塞被进一步向下推得越来越长。

在火花点火和压缩点火之间切换的关键是气缸传感器，它决定了发动机何时可以稀燃运行。中井说，测试“非常困难”。

发动机还使用增压器来增加进气。以目前的形式，SCCI发动机可以产生187bhp和143磅英尺的扭矩。