记者 | 戴晶晶

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“未来新能源汽车充电行业用电量，将占到全国发、用电量的10%以上，可能成为全国最大的用电行业之一。”

3月7日， 中国电动汽车充电基础设施促进联盟（下称中国充电联盟）联合能链智电（NASDAQ：NAAS） 发布《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》 （下称《白皮书》） 。能链智电副总裁于翔在发布会上作出上述表述。

于翔提到，充电行业对电力容量的需求呈现几何式地倍增，或许在十年内，整体规模还会增长15-20倍。

充电桩主要分为公共充电桩、专用充电桩和自用充电桩。根据中国充电联盟，中国最主要的公共充电桩运营商为特来电、星星充电、云快充、国家电网和小桔充电，五者累计市场占比近70%。

充电桩又能分交流桩和直流桩两大类。交流桩俗称慢充桩，功率一般为7千瓦；直流桩的输入功率通常在15-360千瓦，又被称为快桩。

《白皮书》重点剖析了包括充电时段特征、单次充电特征、快慢充使用特征、充电设施功率使用特征等九项用户公用充电行为。

中汽协充换电分会副秘书长、中国充电联盟副秘书长仝宗旗在发布会上表示，该研究有利于指导政府和运营商规划公共充电网络建设、优化网络布局，调整快、慢充桩的比例。

《白皮书》调查数据显示，用户平均单次充电量25.6度，平均单次充电时长49.3分钟，平均单次充电金额25元，日充电1.4次。

在公用桩充电场景中，由于充电效率高，96%的用户会首选快充桩；同时，用户更偏好使用大功率充电设施，选择120千瓦及以上功率充电设施的用户占比到达72%。

在充电场站选择方面，拥有一定规模、具备配套服务设施的充电场站成为用户首选，选择率为66.85%。

仝宗旗对界面新闻表示，根据场景不同，未来在公共充电领域，能给车主提供一定增值服务的中大型充电场站或成为主流。

此外，该研究还指出，70.5%的用户认为高速服务区充电排队时间过长，约47%用户认为高速服务区充电功率小、快充桩少。

近年，中国新能源车产销快速增长，渗透率不断提高。据全国乘用车市场信息联席会（下称乘联会）数据，2022年中国乘用车的新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升超12个百分点。

乘联会预测，2023年新能源乘用车销量有望突破850万辆，新能源渗透率将达36%。

新能源车销量和保有量的迅速上升，带动了配套基础设施充电桩建设的强劲需求。截至2022年12月，中国充电基础设施累计数量为521万台，同比增99.1%。

中国充电联盟数据显示，2022年新增充电基础设施259.3万台，新能源汽车销量688.7万辆。桩车增量比为1:2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车发展需求。

“中国已建成世界上数量最多、分布最广的充电基础设施网络。”今年2月，国家能源局发言人梁昌新指出，但仍存在公共充电设施布局不合理、部分居民小区建桩难充电难、充电市场运行不规范、设施维护不到位等问题。

《白皮书》建议，要进一步提升公共充电网络建设数量与质量，化解建设布局结构不平衡、地域不平衡等问题，通过新建、改建、扩容等方式，调整快、慢充比例。同时，重点加强高速服务区、居民社区等“痛点”场景的充电桩建设密度。

仝宗旗指出，为推动充换电网络发展，可以将充电基础设施建设纳入城市规划，倡导小区私桩共享，以及建设储充一体桩。

对于目前车企推出的超快充桩建设，仝宗旗认为，由于超充桩成本更高，以及电池安全性存在考验，政策层面需要制定相关的标准。

此外，《白皮书》提出，充电场站应推进光储充一体化，布局虚拟电厂业务，以助力碳中和。于翔指出，光储充一体化也能降低电网侧压力。

于翔同时对充电服务的发展趋势进行了研判。他表示，未来充电服务将以公共充电的快充为主，社区充电的交流桩为辅助，超级快充和换电会形成快速补能的节点网络，服务于车主的不同需求。