经济观察网 记者 周菊 4月28日，北汽蓝谷（600733）对外披露2023年一季度业绩报告。报告显示，北汽蓝谷一季度营业收入24.97亿元，较2022年一季度17.31亿元增长7.66亿，增长幅度44%。净利润亏损8.92亿元，去年同期亏损9.57亿元，实现小幅减亏。

同日，北汽蓝谷披露2022年年度业绩报告，其在2022年实现营业收入95.14亿元，同比增长9.4%；净利润亏损54.65亿元，去年同期亏损52.44亿元。

北汽蓝谷在2022年和2023年一季度均实现营收增长。据北汽蓝谷在4月28日接受经济观察网在内的媒体访问表示，这主要得益于旗下极狐品牌的销量的增长和销售结构的改善。

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极狐是北汽新能源2019年3月推出的高端智能新能源汽车品牌。在2022年，北汽极狐全年批发12623辆，同比上涨110%；零售11895辆，同比上涨146%。而北汽蓝谷2022年纯电动乘用车销量为50179辆,同比增长92.06%。

“极狐占我们主营业务收入比重，从2021年26%提升到2022年的43%，在我们整个产品结构变化比较明显。另外，从我们整个单车收入来看，2022年比2021年单车收入提升43%，这两个数据反应出我们整个产品结构比较大的变化。”北汽新能源CFO宋军表示。

北汽蓝谷仍面临扭亏难题。数据显示，北汽蓝谷2020年至2021年期间分别亏损64.82亿元和52.44亿元，加上2022年54.65亿元，三年累计亏损超170亿元。

“整个新能源行业车企亏损比较严重，并且还在持续放大，这是行业真实的一个状况，也是我们所处的竞争环境。”宋军接受采访时坦承。

北汽蓝谷利润亏损主要是因为极狐品牌虽然销量在爬坡。虽然今年3月极狐销量突破2300辆，环比增长273%，同比增长212%，创下品牌发布以来的历史新高，但这在业内整体来看仍属于较低水平。且该品牌目前仍处于投入阶段，与其它新造车企业一样，短时间内盈利较为困难。

北汽新能源总经理代康伟表示，北汽蓝谷2023年的首要任务就是上量。具体而言，一是拓市场，利用极狐阿尔法S、T森林版和极狐汽车考拉的产品矩阵，全面突破15万到30万的纯电市场；二是打品牌，树立清晰的品牌形象，建立品牌认知；三是提效率，通过组织、流程、业务的变革调整，提升运营能力。

当前行业“内卷”严重，价格战持续，北汽蓝谷的突围也面临挑战。对此，北汽蓝谷表示，将通过内部降本增效，优化资产结构，盘活资金，提升产能利用率等措施，实现营业利润减亏；同时，继续加大研发投入，稳固技术品牌优势，深耕创新技术研发，保持同行业较高水平，加快推进公司向高端智能化转型。

代康伟表示，公司经营团队要做到三个精准，即精准定位、精准营销和精准控制能力，实现快速迭代，推动品牌快速发展。

产品方面，今明两年，极狐将以场景造车为理念，陆续推出7款新品，逐步实现产品策略从竞品对标到场景化应用的彻底转型。

代康伟表示，未来公司每一款产品都要读懂特定人群，为他们提供专属解决方案。今年1月，极狐正式推出了围绕亲子出行场景需求的极狐考拉。

渠道方面，按照计划，极狐汽车将在2023年渠道增加至279家，直营店计划新增至33家，并重点深耕北京，上海、广深等一线城市核心、重点市场。截至2023年3月，极狐汽车已开业运营门店188家，渠道伙伴中大型百强经销商集团达到了近40 家。